На автомобилях устанавливается свинцовая стартерная аккумуляторная батарея 6СТ-55П или ее аналоги. Батарея состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов, размещенных в отдельных отсеках общего корпуса (положительные и отрицательные свинцовые пластины разделены сепараторами). Отсеки заполнены электролитом - раствором серной кислоты в дистиллированной воде, плотностью 1,27-1,28 г/см3.

Корпус аккумуляторной батареи изготовлен из полупрозрачной пластмассы с отметками допустимого уровня электролита.

Техническое обслуживание аккумуляторной батареи заключается в проверке уровня и плотности электролита. Если уровень электролита плохо виден - ориентируемся по нижней кромке заливного отверстия.

Плотность измеряем ареометром. Долив воду, учтите, что пока вода полностью не перемешается с электролитом, показания ареометра будут занижены.

Степень заряженности аккумуляторной батареи косвенно можно определить по напряжению на ее клеммах (см. таблицу).

Наружные поверхности батареи протираем ветошью, смоченной раствором питьевой соды. При работе с аккумуляторной батареей строго соблюдайте правила техники безопасности. Систематически проверяйте надежность крепления клемм на выводах батареи.

Цепи бортовой сети автомобиля (кроме силовой цепи стартера) защищены плавкими предохранителями, которые установлены в основном и дополнительном блоках. Они расположены под панелью приборов со стороны водителя.

Цепи, защищаемые предохранителями, указаны в таблице.

ВНИМАНИЕ! 1. При ремонте электрооборудования отсоединяйте минусовую клемму акку- муляторной батареи (при выключенном зажигании). 2. Прежде чем установить новый пре- дохранитель взамен перегоревшего, выясните и устраните причину перего- рания. 3. Не используйте предохранители увеличенного номинала или само- дельные - это может привести к пере- горанию электропроводки и даже стать причиной пожара.

Отсоединяем минусовую клемму аккумуляторной батареи. Снимаем кожух рулевой колонки (см. «Замена подрулевых переключателей»).

Снимаем штекеры проводов с выводов выключателя зажигания (показано со снятой комбинацией приборов).

Крестообразной отверткой отворачиваем один...

...и второй винты крепления выключателя зажигания к кронштейну рулевого вала.

Поворачиваем ключ в замке выключателя в положение «О» («выключено»). Тонкой отверткой поджимаем фиксатор через отверстие в боковой стенке кронштейна и вынимаем выключатель на себя.

Новый выключатель зажигания устанавливаем в последовательности, обратной снятию, предварительно вставив в замок ключ и повернув в положение «О» («выключено»).

Для включения фар (ближнего или дальнего света) на брызговике правого лонжерона в моторном отсеке установлено два реле 90.3747. Ранее применялись реле 113.3747. По цветам проводов, подсоединенных к реле и изображенных на электрической схеме (см. «Приложения»), определяем нужное реле.

Для замены реле отсоединяем наконечники проводов от выводов реле и отворачиваем саморез, крепящий его к брызговику.

Провода подсоединяем, как указано на схеме, ориентируясь по их цвету и нумерации выводов на реле.

Реле очистителя ветрового стекла (РС514) предназначено для обеспечения прерывистого режима работы. Установлено оно под панелью приборов со стороны водителя и к кузову прикреплено двумя винтами.

* После включения щетки очистителя могут сделать до четырех непрерывных двойных ходов, пока биметаллическая пластина не нагреется до рабочей температуры.

Снимаем уплотнитель с отбортовки передней стойки водительской двери.

Поддев отверткой, снимаем левую обивку боковины. Для ее последующей установки потребуются две новые кнопки крепления (см. «Замена обивки боковины»).

Под панелью приборов крестообразной отверткой...

...отворачиваем два самореза крепления реле.

Разъем реле находится в приборной панели за щитком приборов. К нему можно подобраться снизу приборной панели. Соединительная колодка реле с четырьмя выводами. Отсоединяем ее (для наглядности фотография сделана со снятым щитком приборов).

Реле РС702 закреплено на брызговике правого лонжерона в моторном отсеке двумя саморезами. Под один из саморезов установлен наконечник «массы».

Пометив или записав порядок подсоединения проводов, снимаем их с выводов реле. Крестообразной отверткой отворачиваем два самореза крепления реле и меняем его.

Провода подсоединяем согласно сделанным меткам.

Реле очистителя ветрового стекла (РС514) предназначено для обеспечения прерывистого режима работы. Установлено оно под панелью приборов со стороны водителя и к кузову прикреплено двумя винтами.

* После включения щетки очистителя могут сделать до четырех непрерывных двойных ходов, пока биметаллическая пластина не нагреется до рабочей температуры.

Снимаем уплотнитель с отбортовки передней стойки водительской двери.

Поддев отверткой, снимаем левую обивку боковины. Для ее последующей установки потребуются две новые кнопки крепления (см. «Замена обивки боковины»).

Под панелью приборов крестообразной отверткой...

...отворачиваем два самореза крепления реле.

Разъем реле находится в приборной панели за щитком приборов. К нему можно подобраться снизу приборной панели. Соединительная колодка реле с четырьмя выводами. Отсоединяем ее (для наглядности фотография сделана со снятым щитком приборов).

Реле (231.3747) закреплено на переднем щите за комбинацией приборов. Снимаем комбинацию приборов (см. «Снятие комбинации приборов»).

Отсоединяем соединительную колодку от выводов реле.

Головкой «на 10» отворачиваем гайку крепления реле и меняем его, подложив под гайку наконечники двух проводов «масса».

Снимаем выключатель зажигания (см. «Замена выключателя зажигания»).

Поддев тонкой отверткой, снимаем стопорное кольцо.

Вынимаем контактную часть из корпуса выключателя.

Собираем и устанавливаем выключатель в обратной последовательности, учитывая, что...

...пазы в корпусе выключателя и выступы контактной части имеют разную ширину, поэтому контактная часть устанавливается в выключатель только в одном положении.

Чтобы при сборке не гадать, ориентируйтесь по выводам «15» и «30», которые должны быть напротив запорного стержня замка.

Поддев отверткой, снимаем крышку основного блока.

Предохранители установлены между пружинными клеммами. У предохранителей номиналом 8А изолятор черного цвета, 16А - зеленого. Расположены они по порядку номеров слева направо.

Отжав нижнюю или верхнюю клемму, вынимаем неисправный предохранитель и устанавливаем новый предохранитель соответствующего номинала (см. таблицу «Электрические цепи, защищаемые плавкими предохранителями»).

Защелкиваем крышку на место.

Аналогично меняем предохранители в дополнительном блоке.

Головкой «на 8» отворачиваем две гайки крепления блоков предохранителей к кузову...

...и снимаем блоки.

Чтобы не запутаться, каждый отсоединенный провод сразу присоединяем к соответствующему выводу нового блока. Для замены только дополнительного блока...

...той же головкой «на 8» отворачиваем две гайки крепления дополнительного блока к кронштейнам и пересоединяем провода на новый блок, как сказано выше.

Соединение источников электроэнергии (аккумуляторная батарея, генератор) и потребителей выполнено по однопроводной схеме. Функцию второго провода выполняет кузов («масса»), с которым соединены отрицательные выводы. Схемы электрооборудования автомобилей представлены в «Приложениях». Для коммутации основных цепей автомобиля служит комбинированный выключатель зажигания, состоящий из контактной части и механического противоугонного устройства с замком. Выключатели наружного освещения, противотуманного света, обогрева заднего стекла (на части автомобилей) установлены в щитке приборов. Выключатель аварийной сигнализации, сигнализатор недостаточного уровня тормозной жидкости, выключатель освещения приборов, прикуриватель размещены на вставке панели радиоприемника. Выключатели света фар, указателей поворотов, очистителя и омывателя ветрового стекла объединены в блок подрулевых переключателей. Электропотребители большой мощности (фары, очистители ветрового стекла и т.п.) включаются через электромагнитные реле. Радиатор системы охлаждения обдувается электровентилятором. Двигатель вентилятора включается автоматически через датчик-выключатель (ранее питание на него подавалось через реле по сигналу датчика температуры). На задней панели (в багажнике) закреплен фонарь освещения багажного отсека.

ВНИМАНИЕ! Цепи звуковых сигналов, прикуривателя, питания сигнала торможения, плафонов освещения салона, штепсельной розетки для переносной лампы, питания аварийной сигнализации всегда находятся под напряжением.

Перед работой калибруем омметр. На выбранном пределе измерений (для большинства цепей до 200 Ом) замыкаем наконечники щупов. На аналоговом приборе регулятором установки «О» выставляем стрелку на нулевое деление. В бытовых цифровых приборах такого регулятора нет. Поэтому для измерения малых величин (до 1-2 Ом), закоротив щупы, определяем внутреннее сопротивление омметра и его проводов, составляющее 0,03-0,06 Ом. Эту величину нужно вычесть из полученного значения сопротивления. Для проверки цепи отсоединяем хотя бы один ее конец (иначе ток пойдет в обход, по другим участкам схемы, и показания будут неверны). На один из щупов прибора лучше надеть зажим типа «крокодил» и подсоединить его к «массе». При проверке устройств с односторонней проводимостью (например, выпрямительный блок генератора) учитывайте полярность прибора. Для проверки обмоток стартера, генератора, высоковольтных проводов и т.п. переключаем прибор на нижний предел измерений. На практике точности обычных автотестеров не хватает для проверки участков цепи, где недопустимо даже малейшее увеличение сопротивления, например, из-за плохого контакта. Поэтому обращаем внимание на незначительные отклонения стрелки от нулевого деления, а после измерения еще раз проверяем калибровку приборов. Замыкания обмотки на «корпус» и межвитковое проверяем мегомметром (диапазон «M»). Для многих тестеров (стрелочных) при работе в этом диапазоне требуется дополнительный источник постоянного тока. При его отсутствии, соблюдая осторожность, проверяем цепь лампой, питаемой напряжением 220 В.

Для измерения электрических параметров применяют цифровой или аналоговый (стрелочный) тестер-вольтметр, омметр и другие приборы, объединенные в один корпус. У цифровых приборов малая инерционность, они малочувствительны к вибрациям и положению корпуса при измерениях, зато стрелочные наглядно показывают динамику изменений измеряемых параметров. Кроме того жидкокристаллический дисплей цифровых приборов чувствителен к освещению и перепадам температуры.

Цепи под напряжением проверяем вольтметром и амперметром. Вольтметр подключаем параллельно проверяемому устройству или участку цепи. Предел измерений 0-15 или 0-25 В постоянного тока. Отрицательный провод (щуп) соединяем с «массой», положительный - с потребителями или источниками тока. По падению напряжения можно определить неисправность питающей цепи (обрыв, окисление контактов и т.п.), а также короткое замыкание в потребителе. Для проверки цепей под напряжением можно использовать контрольную лампу мощностью не более 3-4 Вт, рассчитанную на напряжение 12 В (например, лампу АМН12-3, используемую в комбинации приборов). Амперметр должен иметь верхний предел измерений 10 А и более постоянного тока, а также защиту от перегрузки. Амперметр соединяем последовательно с проверяемым устройством. «Плюс» прибора подсоединяем к источнику тока, а «минус» к потребителю. Измеряем потребляемый ток и сравниваем его с номинальным, указанным в технической характеристике проверяемого устройства. Поскольку фактическое напряжение в бортовой сети отличается от номинального (в справочных данных номинальный ток соответствует номинальному напряжению, т.е. 12 В), полученное значение может незначительно отличаться от указанного. Если ток меньше требуемого, то неисправна электрическая цепь, а если больше - произошло замыкание в потребителе.