Двигатель ВАЗ-2112: 1 - поддон картера; 2 - передний сальник коленчатого вала; 3 - коленчатый вал; 4 - зубчатый шкив коленчатого вала; 5 - масляный насос; 6 - шкив привода генератора; 7-зубчатый ремень; 8 - передняя крышка привода механизма газораспределения; 9 - зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 10 - натяжной ролик; 11 - зубчатый шкив распределительного вала; 12 - задняя крышка привода механизма газораспределения; 13 - сальник распределительного вала; 14 - выпускной распределительный вал; 15 - гидротолкатель; 16 - пружина клапана; 17 - направляющая втулка клапана; 18 - выпускной клапан; 19 - ресивер; 20 - крышка подшипников распределительного вала; 21 - направляющая труба; 22 - крышка головки блока цилиндров; 23 - пластиковая крышка; 24 - свеча зажигания; 25 - впускной распределительный вал; 26 - впускной клапан; 27 - головка блока цилиндров; 28 - соединительная муфта; 29 - топливная рампа; 30 - шланг вентиляции картера; 31 - форсунка; 32 - впускной коллектор; 33 - маховик; 34 - держатель заднего сальника коленчатого вала; 35 - задний сальник коленчатого вала; 36 - блок цилиндров; 37 - масляный щуп; 38 - поршень; 39 - шатун; 40 - крышка шатуна; 41 - крышка коренного подшипника коленчатого вала

Поперечный разрез двигателя ВАЗ-2112: Поперечный разрез двигателя ВАЗ-2112: 1 - пробка сливного отверстия поддона картера; 2 - поддон картера; 3 - масляный фильтр; 4 - насос охлаждающей жидкости; 5 - выпускной коллектор; 6 - выпускной клапан; 7 - пружина клапана; 8 - выпускной распределительный вал; 9 - ресивер; 10 - крышка головки блока цилиндров; 11 - впускной распределительный вал; 12 - гидротолкатель; 13 - топливная рампа; 14 - форсунка; 15 - впускной коллектор; 16 - направляющая втулка клапана; 17 - впускной клапан; 18 - головка блока цилиндров; 19 - поршень; 20 - компрессионные кольца; 21 - маслосьемное кольцо; 22 - поршневой палец; 23 - шатун; 24 - блок цилиндров; 25 - крышка шатуна; 26 - коленчатый вал; 27 - приемник масляного

Двигатель ВАЗ-2112 Бензиновый, четырехтактный, че-тырехцилиндровый, рядный, с попе­речным расположением, шестнадца-тиклапанный, с двумя распредели­тельными валами. Порядок работы цилиндров: 1 -3-4-2, отсчет - от шки­ва коленчатого вала. Система пита­ния - фазированный распределен­ный впрыск. Управление двигателем - контроллер (Bosch, "Январь" или GM). Большинство двигателей осна­щается нейтрализатором отработав­ших газов.

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агре­гат, закрепленный в моторном отсеке на четырех эластичных резинометал- лических опорах. Правая и левая опо­ры такие же, как и на двигателях 2110 и 2111. Передняя и задняя опоры -одинаковые, представляющие собой штанги. Одним концом штанга крепит­ся к кронштейну на двигателе, другим - к кронштейну на кузове.

Справа на двигателе (по ходу авто­мобиля) расположены: приводы рас­пределительных валов и насоса ох­лаждающей жидкости (зубчатым рем­нем) и генератора (поликлиновым ремнем). Слева расположены: термо­стат, датчики температуры охлаждаю­щей жидкости, датчик давления мас­ла, стартер (на картере сцепления). Спереди: впускной коллектор, топлив­ная рампа с форсунками, датчик дето­нации, масляный щуп, шланг вентиля­ции картера, генератор (внизу спра­ва), датчик фаз (вверху справа). Сза­ди: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик положения коленчато­го вала (внизу справа). Сверху (под пластиковой крышкой) расположены ресивер, свечи (в направляющих тру­бах, уплотненных резиновыми кольца­ми) и высоковольтные провода.

Блок цилиндров отлит из чугуна и имеет индекс "21083" - как и у двига­телей 2110 и 2111, однако они невзаи­мозаменяемы: отверстия под винты головки цилиндров имеют резьбу М10х1,25 (в отличие от М12х1,25 для блоков двигателей 2110 и 2111) и меньшую глубину. Другое отличие связано с более напряженным тепло­вым режимом двигателя 2112 по срав­нению с двигателями 2110 и 2111. Для охлаждения поршней во время рабо­ты двигателя их днища омываются снизу маслом через специальные форсунки, запрессованные во вторую, третью, четвертую и пятую опоры ко­ренных подшипников. Цилиндры расточены непосредст­венно в блоке. Номинальный диаметр 82 мм при ремонте может быть увели­чен на 0,4 или 0,8 мм. Класс цилиндра маркируется на нижней плоскости блока латинскими буквами в соот­ветствии с диаметром цилиндра в мм: А - 82,00-82,01, В - 82,01-82,02, С - 82,02-82,03, D - 82,03-82,04, Е - 82,04-82,05. Максимально допус­тимый износ цилиндра составляет 0,15 мм на диаметр.

В нижней части блока цилиндров имеется пять опор коренных подшип­ников со съемными крышками, кото­рые крепятся к блоку специальными болтами. Крышки невзаимозаменяе­мы (отверстия под подшипники обра­батываются в сборе с крышками) и маркированы для отличия рисками на наружной поверхности (см. рисунок в разделе «Разборка и сборка двигате­ля»). В средней опоре имеются гнез­да для упорных полуколец, препятст­вующих осевому перемещению ко­ленчатого вала. Спереди (со стороны шкива коленчатого вала) ставится сталеалюминиевое полукольцо, сза­ди - металлокерамическое. Кольца изготовляются с номинальной и уве­личенной на 0,127 мм толщиной. При превышении осевого зазора коленча­того вала 0,35 мм меняются одно или оба полукольца (номинальный зазор - 0,06-0,26 мм). Вкладыши коренных и шатунных подшипников - тонкостенные сталеа-люминиевые. Верхние коренные вкла­дыши первой, второй, четвертой и пя­той опор, устанавливаемые в блоке цилиндров, снабжены канавкой на внутренней поверхности. У нижних ко­ренных вкладышей, верхнего вклады­ша третьей опоры и шатунных вкла­дышей канавки отсутствуют. Ремонт­ные вкладыши выпускаются под шей­ки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25, 0,50, 0,75 и 1,00 мм. Коленчатый вал изготовлен из высо­копрочного чугуна. Он имеет пять ко­ренных и четыре шатунных шейки и снабжен восемью противовесами, от­литыми заодно с валом. Коленчатый вал двигателя 2112 отличается от ко­ленчатого вала двигателей 2110 и 2111 формой противовесов и повы­шенной прочностью. Поэтому не допу­скается установка коленчатого вала от двигателей 2110 и 2111 в двигатель 2112. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным в коленчатом вале просверлены каналы, выходные от­верстия которых закрыты запрессо­ванными заглушками.

На переднем конце коленчатого ва­ла на сегментной шпонке установлен зубчатый шкив привода распредели­тельного вала, к нему крепится шкив привода генератора, который также является демпфером крутильных ко­лебаний коленчатого вала. На зубча­том венце шкива два зуба из 60 от­сутствуют - впадины служат для ра­боты датчика положения коленчатого вала.

К заднему концу коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами через общую шайбу крепится маховик (индекс 2110), отлитый из чугуна, с на­прессованным стальным зубчатым венцом, служащим для пуска двигате­ля стартером. Конусообразная лунка около венца маховика должна нахо­диться напротив шатунной шейки чет­вертого цилиндра (это необходимо для определения ВМТ после сборки двигателя).

Шатуны - стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. На крышках, как и на ша­тунах, клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сторону шатуна и крышки). Шатуны по диаме­тру сталебронзовой втулки, запрес­сованной в верхнюю головку, подраз­деляются на три класса с шагом 0,004 мм. Номер класса клеймится на крышке шатуна. Также шатуны под­разделяются на классы по массе -они маркируются краской или буквой на крышке шатуна. Поршневой палец - стальной, труб­чатого сечения, плавающего типа (свободно вращается в верхней голо­вке шатуна и в бобышках поршня). От выпадения он зафиксирован дву­мя стопорными пружинными кольца­ми, которые располагаются в проточ­ках бобышек поршня. Различают три класса пальцев по наружному диаме­тру (через 0,004 мм): 1 - с синей, 2 -зеленой, 3 - красной (наименьшего диаметра) метками.

Поршень - из алюминиевого спла­ва. Юбка поршня в продольном се­чении - коническая, в поперечном -овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршне­вые кольца. Канавка маслосъемного кольца имеет выходящие в бобышки сверления, по которым масло, со­бранное кольцом со стенок цилинд­ра, поступает к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено от диаметральной плоско­сти поршня на 1 мм. При установке поршня необходимо ориентировать­ся по стрелке, выбитой на днище (она должна быть направлена в сто­рону шкива коленчатого вала). У поршней двигателя 2112 днище пло­ское, с четырьмя углублениями под клапаны (у поршней двигателей 2110 и 2111 днище имеет овальную выемку).

Поршни по наружному диаметру (из­меряется в плоскости, перпендикуляр­ной поршневому пальцу, на расстоя­нии 51,5 мм от днища поршня), как и цилиндры, подразделяются на пять классов (маркировка - на днище). Ди­аметр поршня (для номинального раз­мера, мм): А - 81.965-81,975; В -81,975-81.985: С - 81.985-81,995; D -81,995-82,005; Е - 82,005-82,015. В продажу поступают поршни классов А, С и Е (номинального и ремонтных размеров): расчетный зазор между ними - 0,025-0,045 мм. а максимально допустимый зазор при износе - 0,15 мм. Не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный ци­линдр без его расточки: проточка под верхнее поршневое кольцо в новом поршне может оказаться чуть выше, чем в старом, и кольцо может сло­маться о "ступеньку", образующуюся в верхней части цилиндра при его из­носе. У поршней ремонтных размеров на днище выбивается треугольник (+ 0,4 мм) или квадрат (+ 0,8 мм). По диаметру отверстия под порш­невой палец поршни подразделяют­ся на три класса: 1 - 21,978-21,982; 2 - 21,982-21,986; 3 - 21,986-21,990. Класс поршня также выбивается на его днище. Поршень и палец должны быть одного класса.

Поршни одного двигателя подбира­ют по массе (разброс не должен пре­вышать 5 г) - это делается для уменьшения дисбаланса кривошип-но-шатунного механизма. Верхние два поршневых кольца -компрессионные, препятствующие прорыву газов в картер двигателя. Также они способствуют отводу теп­ла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо - маслосъемное.

Головка цилиндров - общая для всех четырех цилиндров - из алюми­ниевого сплава. Центрируется на блоке двумя втулками и крепится де­сятью винтами. Между блоком и го­ловкой (их поверхности должны быть сухими) устанавливается безусадоч­ная металлоармированная проклад­ка (ее повторное использование не допускается). Порядок и момент за­тяжки винтов головки блока указаны в приложении.

В верхней части головки цилиндров расположены опоры распределитель­ных валов - по пять с каждой сторо­ны головки. Отверстия в опорах, вы­полненных разъемными, обрабаты­ваются в сборе с корпусом подшип­ников. Заменять корпус необходимо в сборе с головкой цилиндров. На по­верхности головки цилиндров, сопря­гающиеся с корпусом подшипников, наносят герметик Локтайт№ 574. По­рядок и момент затяжки гаек корпуса подшипников указаны в приложении. Распределительные валы - литые, чугунные, пятиопорные, у каждого -восемь кулачков (пара соседних ку­лачков открывает одновременно два клапана в цилиндре). Распредели­тельные валы приводятся во враще­ние зубчатым ремнем от коленчатого вала. В связи с повышенными нагрузками на зубчатый ремень его ширина в двигателе 2112, по сравне­нию с 2110 и 2111, увеличена с 19,0 до 25,4 мм (соответственно, увеличе­на ширина зубчатых шкивов и роли­ков). Под шкивом впускного распре­делительного вала находится опорный ролик, под выпускным - на­тяжной. Для работы датчика фаз к зубчатому шкиву впускного распре­делительного вала приварен диск. На приводных шестернях имеются установочные метки: если метка на шкиве коленчатого вала совпадает с меткой на корпусе масляного насоса (метка на маховике находится против среднего деления шкалы на картере сцепления), то метки на шкивах рас­пределительных валов должны сов­падать с метками на задней крышке привода распределительных валов.

Седла (изготовленные из металло­керамики) и направляющие втулки клапанов (латунные) запрессованы в головку цилиндров. Отверстия во втулках обрабатываются после за­прессовки. Внутренний диаметр вту­лок уменьшен, по сравнению с двига­телями 2110 и 2111, с 8 до 7 мм. В комплекте запасных частей поставля­ются также ремонтные втулки с на­ружным диаметром 12,279-12,290 мм (увеличенным на 0,2 мм по сравне­нию с номинальным). На внутренней поверхности втулок для смазки вы­полнены канавки, похожие на резьбу: у втулок впускных клапанов - на всю длину, у выпускных - до половины длины отверстия. Сверху на втулки надеты маслоотражательные колпач­ки, изготовленные из маслостойкой резины.

Клапаны - стальные, выпускной - с головкой из жаропрочной стали с наплавленной фаской. Площадь та­релки впускного клапана больше, чем выпускного. По размерам они меньше, чем клапаны двигателей 2110 и 2111. Клапаны расположены в два ряда, V-образно. Приводятся в действие от кулачков распредели­тельных валов через гидротолкате­ли. Ось кулачка смещена относи­тельно оси гидротолкателя на 1 мм. За счет этого при работе двигателя корпус толкателя поворачивается вокруг своей оси, что способствует его более равномерному износу. Ги­дротолкатели выбирают зазор меж­ду кулачком и корпусом толкателя при работе двигателя, что уменьша­ет шум газораспределительного ме­ханизма, а также исключает его об­служивание (регулировка зазора не требуется). Для работы гидротолка­телей необходима постоянная пода­ча масла под давлением. Для этого в головке цилиндров имеется канал с обратным шариковым клапаном (он предотвращает слив масла из кана­лов после остановки двигателя), а также каналы на нижней плоскости корпуса подшипников (они же под­водят масло и к шейкам распреде­лительных валов). Гидротолкатели весьма чувствительны к качеству масла и его чистоте. При наличии в масле механических примесей воз­можен быстрый выход из строя плунжерной пары гидротолкателя, что сопровождается повышенным шумом в газораспределительном механизме и интенсивным износом кулачков распределительного вала. Неисправный гидротолкатель ре­монту не подлежит, его следует за­менить.

Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним - на тарелку, удерживаемую двумя суха­рями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а на внутренней поверхности - три упорных буртика, входящие в проточ­ки на стержне клапана. Смазка двигателя - комбинирован­ная. Под давлением смазываются ко­ренные и шатунные подшипники, па­ры "опора - шейка распредвала", ги­дротолкатели. Разбрызгиванием масло подается на стенки цилиндров (далее к поршневым кольцам и паль­цам), на днище поршней, к паре "ку­лачок распределительного вала -толкатель" и стержням клапанов. Ос­тальные узлы смазываются самоте­ком.

Масляный насос - с шестернями внутреннего зацепления и редукци­онным клапаном - установлен на передней стенке блока цилиндров. Ведущая шестерня установлена на двух лысках на переднем конце ко­ленчатого вала. Предельный диа­метр гнезда под ведомую (боль­шую) шестерню при износе не дол­жен превышать 75,10 мм, мини­мальная ширина сегмента на корпу­се, разделяющего ведущую и ведо­мую шестерни, - 3,40 мм. Осевой зазор для ведущей шестерни не должен превышать 0,12 мм, для ве­домой - 0,15 мм.

К крышке второго коренного под­шипника и корпусу насоса болтами крепится маслоприемник. Масляный фильтр - полнопоточ­ный, неразборный, снабжен перепу­скным и противодренажным клапа­нами. Система вентиляции картера - за­крытая, принудительная, отсосом га- зов через маслоотделитель, распо­ложенный в крышке головки цилинд­ров.

* * *
Системы питания, охлаждения, вы­пуска отработавших газов и управле­ния двигателями описаны в соответ­ствующих разделах. Операции по разборке двигателей, одинаковые для всех трех моделей, приведены на примере одного из двигателей без указания его модели. Для операций, отличающихся у раз­ных двигателей, модель двигателя указана в названии работ.

| Наверх |

Двигатель ВАЗ-2111: 1 - подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 2 - блок цилиндров; 3 - термостат; 4 - датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателя; 5 - выпускной патрубок; 6 - заглушка головки блока цилиндров; 7 - крышка головки блока цилиндров; 8 - регулятор давления топлива; 9 - крышка маслозаливной горловины; 10 - трос привода дроссельной заслонки; 11 - дроссельный узел; 12 - регулятор холостого хода; 13-датчик положения дроссельной заслонки; 14-ресивер; 15-задняя крышка привода распределительного вала; 16 - передняя крышка привода распределительного вала; 17 - форсунка; 18 - пробка штуцера топливной рампы; 19 - топливная рампа; 20 - впускной коллектор; 21 - правый опорный кронштейн впускного коллектора; 22 - шкив привода генератора; 23 - масляный фильтр; 24 - датчик положения коленчатого вала; 25 - поддон картера; 26 - выпускной коллектор; 27 - шатун; 28 - коленчатый вал; 29 - левый опорный кронштейн выпускного коллектора; 30 - маховик.

Поперечный разрез двигателя ВАЗ-2111: 1 - пробка сливного отверстия поддона картера; 2 - поддон картера; 3 - масляный фильтр; 4 - насос охлаждающей жидкости; 5 - выпускной коллектор; 6 - впускной коллектор; 7 - форсунка; 8 - топливная рампа; 9 - ресивер; 10- крышка головки блока цилиндров; 11 - крышка подшипников распределительного вала; 12 - распределительный вал; 13 - шланг вентиляции картера; 14 - регулировочная шайба клапана; 15 - сухари клапана; 16 - толкатель; 17 - пружины клапана; 18 - маслосъемный колпачок; 19 - направляющая втулка клапана; 20 - клапан; 21 - свеча зажигания; 22 - головка блока цилиндров; 23 - поршень; 24 - компрессионные кольца; 25 - маслосъемное кольцо; 26 - поршневой палец; 27 - блок цилиндров; 28 - шатун; 29 - коленчатый вал; 30 - крышка шатуна; 31 - указатель уровня масла; 32 - приемник масляного насоса

Двигатель ВАЗ-2111 Бензиновый, четырехтактный, четы-рехцилиндровый, рядный с попереч­ным расположением, восьмиклапан-ный, с верхним расположением рас­пределительного вала. Порядок рабо­ты цилиндров: 1-3-4-2, отсчет - от шкива коленчатого вала. Система питания - распределенный впрыск. Управление двигателем - контроллер (Bosch, "Январь" или GM). Большинст­во двигателей оснащается нейтрали­затором отработавших газов. Часть двигателей для выполнения требо­ваний по максимальной мощности (58,3 кВт по DIN) комплектуются реси­вером с укороченными каналами и распределительным валом 2110. На части двигателей установлена систе­ма фазированного впрыска. В этом случае на распределительном вале имеется штифт для датчика фазы (ин­декс распредвала - 2111).

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агре­гат - единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Пра­вая опора крепится к кронштейну двигателя, а левая и задняя - к крон­штейнам картера коробки передач. Правая и левая опоры аналогичны по конструкции.

Справа на двигателе (по ходу авто­мобиля) расположены: приводы рас­пределительного вала и насоса ох­лаждающей жидкости (зубчатым ремнем) и генератора (поликлино­вым ремнем). Слева расположены: термостат, датчики температуры ох­лаждающей жидкости, стартер (на картере сцепления). Спереди: свечи и провода высокого напряжения, дат­чик детонации, масляный щуп, шланг вентиляции картера, генератор (вни­зу справа). Сзади: ресивер, топлив­ная рампа, форсунки, впускной и вы­пускной коллекторы, масляный фильтр, датчик давления масла.

Блок цилиндров отлит из чугуна и не отличается от блока двигателей 21083 и 2110. Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номиналь­ный диаметр - 82 мм, при ремонте он может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм. Класс цилиндра маркируется латинскими буквами на нижней плос­кости блока в соответствии с диамет­ром цилиндра в мм: А - 82,00-82,01, В - 82,01-82,02, С - 82,02-82,03, D - 82,03-82,04, Е - 82,04-82,05. Мак­симально допустимый износ цилинд­ра - 0,15 мм на диаметр. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников со съемными крышка­ми, которые крепятся к блоку специ­альными болтами. Отверстия под подшипники обрабатываются в сбо­ре с крышками, поэтому крышки не­взаимозаменяемы и для отличия маркированы рисками на наружной поверхности (см. рис. в разделе «Разборка и сборка двигателя»). В средней опоре имеются гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Сталеалюминиевое полуколь­цо (белого цвета) должно быть обра­щено к шкиву коленчатого вала, а металлокерамическое (желтое) - к маховику. При этом канавки на них должны быть обращены к поверхнос­тям коленчатого вала. Кольца по­ставляются номинального и увели­ченного на 0,127 мм размеров. Если осевой зазор (люфт) коленчатого ва­ла превышает 0,35 мм, то замените одно или оба полукольца (номиналь­ный зазор 0,06-0,26 мм).

Вкладыши коренных и шатунных подшипников - тонкостенные стале-алюминиевые. Верхние коренные вкладыши (устанавливаемые в блоке цилиндров) первой, второй, четвер­той и пятой опор - с канавкой на вну­тренней поверхности. Нижние корен­ные вкладыши и верхний вкладыш третьей опоры - без канавки, так же как и шатунные вкладыши. Ремонт­ные вкладыши выпускаются под шейки коленчатого вала, уменьшен­ные на 0,25, 0,50, 0,75 и 1,00 мм.

Коленчатый вал - из высокопрочно­го чугуна, с пятью коренными и че­тырьмя шатунными шейками. Вал снабжен восемью противовесами, от­литыми заодно с ним. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным служат каналы, выходные отверстия которых закрыты запрессованными заглушками. Одновременно каналы участвуют и в очистке масла: под действием центробежной силы твер­дые частицы и смолы, прошедшие через фильтр, отбрасываются к за­глушкам. Поэтому при любом демон­таже вала желательно (а при балан­сировке вала - обязательно) очи­щать каналы от скопившихся отложе­ний. Заглушки повторно использо­вать нельзя - их заменяют новыми. На переднем конце (носке) коленча­того вала на сегментной шпонке ус­тановлен зубчатый шкив привода распределительного вала. К нему на штифте крепится шкив привода гене­ратора, одновременно служащий демпфером крутильных колебаний коленчатого вала (за счет упругого элемента между центральной и на­ружной частями шкива). На нем име­ется зубчатый венец для работы дат­чика положения коленчатого вала. Два зуба из 60 отсутствуют (образуя впадину) - это необходимо для опре­деления датчиком ВМТ.

На заднем конце коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами через общую шайбу закреплен махо­вик. Он отлит из чугуна и имеет на­прессованный стальной зубчатый ве­нец, служащий для пуска двигателя стартером. Маховик устанавливают так, чтобы конусообразная лунка около его венца находилась напро­тив шатунной шейки 4-го цилиндра -это необходимо для определения ВМТ после сборки двигателя.

Шатуны - стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. Чтобы при сборке не пе­репутать крышки, на них, как и на ша­тунах, клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сторону шатуна и крышки). В верхнюю голо­вку шатуна запрессована сталеброн-зовая втулка. По ее внутреннему диа­метру шатуны подразделяются на три класса с шагом 0,004 мм. Номер класса клеймится на крышке шатуна. Также шатуны подразделяются на классы по массе, которая маркирует­ся краской или буквой на крышке ша­туна. Все шатуны двигателя должны быть одного класса по массе. Поршневой палец - стальной, труб­чатого сечения, плавающего типа (свободно вращается в бобышках поршня), от выпадения зафиксиро­ван двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в про­точках бобышек поршня. На части двигателей поршневой палец за­прессован в верхнюю головку шату­на и свободно вращается лишь в бо­бышках поршня (как на ВАЗ-2108). У таких двигателей другая вся шатун-но-поршневая группа. По наружному диаметру различают три класса пальцев (через 0,004 мм): 1 - с синей меткой (наименьшего диаметра), 2 - зеленой, 3 - красной.

Поршень - из алюминиевого спла­ва. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении - кону­сообразная, в поперечном - оваль­ная. В верхней части поршня прото­чены три канавки под поршневые кольца. Канавка маслосъемного кольца имеет сверления, выходящие в бобышки. По этим сверлениям мас­ло, собранное кольцом со стенок цилиндра, поступает к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой па­лец смещено на 1 мм от диаметраль­ной плоскости поршня, поэтому при его установке необходимо ориентиро­ваться по стрелке, выбитой на днище: она должна быть направлена в сторо­ну шкива коленчатого вала. У порш­ней 8-клапанных двигателей (2111 и 2110) днище имеет овальную выемку, а днище поршней двигателя 2112 — плоское, с четырьмя углублениями под клапаны (не перепутайте детали). Поршни по наружному диаметру (из­меряется в плоскости, перпендикуляр­ной поршневому пальцу, на расстоя­нии 51,5 мм от днища поршня), как и цилиндры, подразделяются на пять классов (маркировка - на днище). Диаметр поршня (для номинального размера, мм): А - 81,965-81,975, В -81,975-81,985, С - 81,985-81,995, D -81,995-82,005, Е - 82,005-82,015. В за­пасные части поставляются поршни классов А, С и Е (номинального и ре­монтных размеров), что вполне доста­точно для подбора поршня к цилинд­ру: расчетный зазор между ними -0,025-0,045 мм, а максимально допус­тимый зазор при износе - 0,15 мм. При этом не рекомендуется устанав­ливать новый поршень в изношенный цилиндр без его расточки: проточка под верхнее поршневое кольцо в но­вом поршне может оказаться чуть вы­ше, чем в старом, и кольцо может сло­маться о "ступеньку", образующуюся в верхней части цилиндра при его из­носе. У поршней ремонтных размеров на днище выбивается треугольник (+ 0,4 мм) или квадрат (+ 0,8 мм).

По диаметру отверстия под поршне­вой палец поршни подразделяются на три класса: 1 - 21,978-21,982, 2 -21,982-21,986, 3 - 21,986-21,990. Класс поршня также выбивается на его днище. Поршень и палец должны быть одного класса.

Для уменьшения дисбаланса криво-шипно-шатунного механизма поршни одного двигателя подбирают по мас­се: разброс не должен превышать 5 г. Поршневые кольца расположены в канавках поршня. Верхние два коль­ца - компрессионные. Они препятст­вуют прорыву газов в картер двига­теля и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо -маслосъемное.

Головка цилиндров - из алюминие­вого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на бло­ке двумя втулками и крепится деся­тью винтами. Между блоком и голо­вкой (на сухие поверхности) устанав- ливается безусадочная металлоар-мированная прокладка. Повторное ее использование не допускается. Если длина винтов превышает 135,5 мм, то их также следует заменить но­выми. Порядок и момент затяжки винтов головки блока указаны в при­ложении. В верхней части головки цилиндров расположены пять опор распредели­тельного вала. Опоры выполнены разъемными, а отверстия в них обра­батываются в сборе с корпусами под­шипников (передним и задним), по­этому заменять последние следует в сборе с головкой цилиндров. При сборке на поверхности головки ци­линдров, сопрягающиеся с корпуса­ми подшипников, в зоне крайних опор распределительного вала нано­сят герметик типа КЛТ-75М или Лок-тайт № 574. Порядок и момент затяж­ки гаек корпусов подшипников указа­ны в приложении.

Распределительный вал - литой, чугунный, пятиопорный. Приводится во вращение зубчатым ремнем от ко­ленчатого вала. Для правильной ус­тановки распределительного вала от­носительно коленчатого, на привод­ных шестернях имеются метки (рис­ки). Если метка на шкиве коленчато­го вала совпадает с меткой на корпу­се масляного насоса (метка на махо­вике находится против среднего де­ления шкалы на картере сцепления), то метка на шкиве распределитель­ного вала должна совпадать с отогну­тым усиком на крышке зубчатого ремня.

Седла и направляющие втулки кла­панов запрессованы в головку цилин­дров. Отверстия во втулках оконча­тельно обрабатываются после за­прессовки. На внутренней поверхнос­ти втулок для смазки сделаны канав­ки, напоминающие резьбу: у втулок впускных клапанов - на всю длину, у выпускных - до половины длины от­верстия. Сверху на втулки надеты маслоотражательные колпачки из маслостойкой резины.

Клапаны - стальные, выпускной -с головкой из жаропрочной стали с наплавленной фаской. Они распо­ложены в ряд, наклонно к плоско­сти, проходящей через оси цилинд­ров. Площадь тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. Зазор в приводе клапана регулиру­ется подбором толщины специаль­ной регулировочной шайбы, уста­навливаемой в гнездо толкателя (маркировкой вниз). В комплекте запасных частей поставляются шай- бы толщиной от 3,00 до 4,50 мм с шагом 0,05 мм. Шайбы изготовлены из стали 20Х, для повышения изно­состойкости их поверхность нитро-цементирована.

Толкатели - цилиндрические ста­канчики, перемещающиеся в отвер­стиях головки цилиндров и опираю­щиеся на торцы стержней клапанов. Для повышения износостойкости по­верхность толкателя, соприкасаю­щаяся с клапаном, цементируется. При работе двигателя толкатели по­ворачиваются за счет смещения оси кулачка относительно оси толкателя на 1 мм, что способствует их более равномерному износу. Клапан за­крывается под действием двух пру­жин. Нижними концами они опирают­ся на шайбу, а верхняя тарелка удер­живается двумя сухарями. Сложен­ные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а изнутри снаб­жены тремя упорными буртиками, входящими в проточки на стержне клапана.

Смазка двигателя - комбинирован­ная. Под давлением смазываются ко­ренные и шатунные подшипники, па­ры "опора - шейка распредвала". Раз­брызгиванием масло подается на стенки цилиндров (далее к поршне­вым кольцам и пальцам), к паре "ку­лачок распределительного вала - толкатель" и стержням клапанов. Ос­тальные узлы смазываются самоте­ком.

Масляный насос - шестеренчатый, с шестернями внутреннего зацепле­ния, редукционным клапаном. Смонтирован на передней стенке блока цилиндров (со стороны колен­чатого вала). Ведущая шестерня (меньшего диаметра) установлена на двух лысках на переднем конце коленчатого вала. Предельный диа­метр гнезда под ведомую (большую) шестерню при износе не должен превышать 75,10 мм, минимальная ширина сегмента на корпусе, разде­ляющего ведущую и ведомую шес­терни, - 3,40 мм. Осевой зазор не должен превышать 0,12 мм для ве­дущей шестерни и 0,15 мм - для ве­домой.

Маслоприемник крепится болтами к крышке второго коренного подшип­ника и корпусу насоса. Масляный фильтр - полнопоточный, неразборный, с перепускным и про-тиводренажным клапанами. Система вентиляции картера - за­крытая, принудительная, с отсосом газов через маслоотделитель (в крышке головки цилиндров).

| Наверх |

Двигатель ВАЗ-2110: 1 - шкив привода генератора; 2 - масляный насос; 3 - ремень привода механизма газораспределения; 4 - зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 5 - передняя крышка привода механизма газораспределения; 6 - натяжной ролик; 7 - зубчатый шкив распределительного вала; 8 - задняя крышка привода распределительного вала; 9 - сальник распределительного вала; 10 - крышка головки блока цилиндров; 11 - распределительный вал; 12 - передняя крышка подшипников распределительного вала; 13 - толкатель; 14 - направляющая втулка клапана; 15 - сетка маслоотделителя системы вентиляции картера; 16 - выпускной клапан; 17 - впускной клапан; 18 - задняя крышка подшипников распределительного вала; 19 - топливный насос; 20 - корпус вспомогательных агрегатов; 21 - датчик-распределитель зажигания; 22 - отводящий патрубок рубашки охлаждения; 23 - головка блока цилиндров; 24 - свеча зажигания; 25 - шланг вентиляции картера; 26 - маховик; 27 - держатель заднего сальника коленчатого вала; 28 - задний сальник коленчатого вала; 29 - блок цилиндров; 30 - поддон картера; 31 - указатель уровня масла (масляный щуп); 32 - коленчатый вал; 33 - поршень; 34 - крышка шатуна; 35 - шатун; 36 - крышка коренного подшипника коленчатого вала; 37 - передний сальник коленчатого вала; 38 - зубчатый шкив коленчатого вала.

Поперечный разрез двигателя ВАЗ-2110: 1 - пробка сливного отверстия поддона картера; 2 - поддон картера; 3 - масляный фильтр; 4 - насос охлаждающей жидкости; 5 - выпускной коллектор; 6 - впускной коллектор; 7 - карбюратор; 8 - топливный насос; 9 - крышка головки блока цилиндров; 10 - крышка подшипников распределительного вала; 11 - распределительный вал; 12 - шланг вентиляции картера; 13 - регулировочная шайба клапана; 14 - толкатель; 15 - сухари клапана; 16 - пружины клапана; 17- маслосъемный колпачок; 18 - направляющая втулка клапана; 19 - клапан; 20 - головка блока цилиндров; 21 - свеча зажигания; 22 - поршень; 23 - компрессионные поршневые кольца; 24 - маслосъемное кольцо; 25 - поршневой палец; 26 - блок цилиндров; 27 - шатун; 28 - коленчатый вал; 29 - крышка шатуна; 30 - указатель уровня масла; 31 - приемник масляного насоса

Двигатель ВАЗ-2110 Бензиновый, четырехтактный, четы-рехцилиндровый, рядный, с попереч­ным расположением, восьмиклапан-ный, с верхним расположением рас­пределительного вала. Система пита­ния - карбюраторная. Порядок рабо­ты цилиндров: 1-3-4-2, отсчет - от шкива коленчатого вала. Справа на двигателе (по ходу авто­мобиля) расположены: приводы рас­пределительного вала и насоса ох­лаждающей жидкости (зубчатым ремнем) и генератора (поликлиновым ремнем). Слева расположены: дат­чик-распределитель зажигания (трамблер), термостат, датчик темпе­ратуры охлаждающей жидкости, стартер (на картере сцепления). Спе­реди: свечи и провода высокого на­пряжения, масляный щуп, шланг вен­тиляции картера, генератор (внизу справа). Сзади: впускной и выпуск­ной коллекторы, масляный фильтр, датчик давления масла, а также бен­зонасос, карбюратор и корпус воз­душного фильтра (в верхней части). Двигатель модели 2110 пришел на смену двигателю 21083-80, который устанавливался на автомобили ВАЗ-21 10-011 и ВАЗ-21111 -011. От двига­теля 21083-80 модель 2110 отличает­ся распределительным валом 2110, обеспечивающим заданную мощ­ность двигателя при работе на бензи­не АИ-91. В настоящее время двига­тель 21083-80 не производится. На базе двигателя 2110 создана мо­дель 2111. Описание корпусных дета­лей, кривошипно-шатунного механиз­ма и системы смазки двигателя 2110 см. в разделе "Двигатель ВАЗ-2111".