» Слово tuning, в переводе с английского, означает настройка, регулировка. Понятие тюнинг автомобилей стало для нас уже привычным, хотя зачастую под этим подразумевается всего лишь внешнюю отделку. Задача авто тюнинга – придать автомобилю индивидуальность.
Обычно профессиональный тюнинг в той или иной степени затрагивает как внешность автомобиля, так и его «начинку». Переработка дизайна, как правило, выполняется путем навешивания пластиковых накладок на кузовные детали, установкой спойлеров, антикрыльев, дефлекторов. Бамперы, колеса, зеркала обычно заменяются целиком. Грамотный тюнинг способен улучшить аэродинамические характеристики машины, внести вклад в активную безопасность. Усовершенствование «внутренностей» обычно включает в себя увеличение мощности двигателя, настройку подвески путем подбора амортизаторов, пружин, стабилизаторов, и т.д.
|
|
Сцепление
|
|
Сцепление
Замена ведомого и ведущего дисков сцепления
Описание конструкции
Снятие и регулировка троса сцепления
Снятие механизмов привода выключения сцепления
|
Сцепление
|
|
|
|
|
|
Сцепление и привод сцепления в сборе: 1 - оболочка троса; 2 - нижний наконечник оболочки троса; 3 - кронштейн крепления троса; 4 - защитный чехол троса; 5 - нижний наконечник троса; 6 - регулировочная гайка; 7 - контргайка; 8 - поводок троса; 9 - вилка выключения сцепления; 10 - кожух сцепления; 11 - болт крепления сцепления к маховику; 12 - ведущий диск; 13 - маховик; 14 - ведомый диск; 15 - первичный вал коробки передач; 16— нижняя крышка картера сцепления; 17 - картер сцепления; 18 - нажимная пружина; 19 - подшипник выключения сцепления (выжимной подшипник); 20 - фланец муфты подшипника; 21 - втулка муфты подшипника; 22 - уплотнитель; 23 - верхний наконечник оболочки троса; 24 -верхний наконечник троса; 25 - кронштейн педали сцепления; 26 - пружина педали сцепления; 27 - педаль сцепления; 28 - упорная пластина.
|
| Наверх |
|
|
|
Замена ведомого и ведущего дисков сцепления
|
|
|
|
|
|
Накидным ключом "на 8" отворачиваем шесть болтов крепления кожуха сцепления к маховику.
Чтобы болты легко отвернулись, простукиваем их головки медным молотком.
|
|
|
|
Для отворачивания болтов можно также воспользоваться головкой "на 8".
Болты отворачиваем равномерно, не более чем на один оборот каждый, чтобы не деформировать фланец ведущего диска сцепления.
|
|
|
|
Снимаем ведомый и ведущий диски сцепления.
|
|
|
|
Устанавливая сцепление, ориентируем ведомый диск выступающей частью в сторону ведущего диска, и вставляем центрирующую оправку.
|
|
|
|
Вводим оправку в отверстие коленчатого вала и в этом положении закрепляем ведущий диск сцепления, равномерно (по одному обороту за проход) затягивая болты.
|
| Наверх |
|
|
|
Описание конструкции
|
|
|
|
|
|
Сцепление - однодисковое, сухое, с центральной нажимной пружиной диафрагменного типа. Расположено в алюминиевом картере 17, прикрепленном тремя болтами и одной шпилькой к блоку двигателя и конструктивно объединенном с коробкой передач. Кожух сцепления 10 соединен с маховиком 13 шестью болтами. В маховике имеются три штифта, которые при установке входят в соответствующие отверстия кожуха, центрируя его. Тремя парами упругих стальных пластин кожух 10 соединен с ведущим диском 12. Этот узел в сборе балансируют на стенде, поэтому заменять его следует целиком. Замена необходима при кольцевом износе лепестков нажимной пружины 18 на глубину более 0,8 мм, а также при уменьшении усилия на педали при выключении сцепления (и, соответственно, увеличении рабочего хода), что указывает на большой износ поверхности ведущего диска или "осадку" пружины. Ведомый диск 14 в сборе с пружинно-фрикционным демпфером крутильных колебаний установлен на шлицах первичного вала 15 коробки передач. Его заменяют при биении диска в зоне накладок более 0,5 мм, их растрескивании, задирах или неравномерном износе, а также в том случае, если расстояние от поверхности накладки до заклепок составляет менее 0,2 мм.
На автомобилях с двигателем ВАЗ-2112 применяется сцепление с другими характеристиками нажимной пружины и пружин демпфера ведомого диска. Отличить это сцепление можно по отверстию в прорези лепестков нажимной пружины (см. рис. 1) и пружинам демпфера ведомого диска (см. рис. 2), маркированным краской.
Диск ВАЗ-2112 той же размерности (200x140), что и ВАЗ-2110, но передает более высокий крутящий момент за счет усиленной нажим-ной пружины (в среднем на 12%).
Диски 2112 можно ставить на "десятку". При этом несколько возрастает усилие на педали сцепления. "Десятые" диски на "двенадцатый" двигатель ставить нельзя.
|
|
|
|
Педаль сцепления 27 установлена на оси в специальном кронштейне 25. Ее верхний конец соединен с наконечником троса 24, оболочка которого со стороны салона закреплена на кронштейне педали сцепления, а в моторном отсеке - на кронштейне 3 силового агрегата. Соответствующий поводок троса 8 соединен с вилкой выключения сцепления 9. Конец троса защищен резиновым чехлом 4, рядом расположены две гайки 6 и 7 для регулировки привода. После регулировки гайки контрят, стянув их вместе.
После замены сцепления регулируется ход педали сцепления (см. "Снятие и регулировка троса сцепления"). В процессе эксплуатации накладки ведомого диска изнашиваются, и ход педали увеличивается. Максимально педали сцепления не должен превышать 160 мм
|
| Наверх |
|
|
|
Снятие и регулировка троса сцепления
|
|
|
|
|
|
...двумя ключами "на 19" ослабляем гайку крепления нижнего наконечника оболочки троса к кронштейну.
|
|
|
|
Вынимаем трос из гнезда кронштейна.
|
|
|
|
Выводим наконечник троса из вилки выключения сцепления (стартер для наглядности снят).
Отсоединить от педали сцепления верхний наконечник троса можно из салона, но удобнее это сделать через отверстие в щитке передка.
Для этого снимаем облицовку и накладки ветрового окна, а также обивку Моторного отсека (см. "Снятие облицовки и накладки
|
|
|
|
Крестообразной отверткой отворачиваем саморезы держателей защитного чехла педали сцепления...
|
|
|
|
Отверткой поддеваем стопорную скобу пальца педали
|
|
|
|
Снимаем верхний наконечник троса с пальца педали сцепления.
|
|
|
|
В салоне ключом "на 8" отворачиваем болт крепления упорной пластины верхнего наконечника оболочки троса.
Рулевая колонка для наглядности снята.
|
|
|
|
Снимаем упорную пластину с тросом.
|
|
|
|
Вынимаем трос сцепления в салон через отверстие в щите передка кузова.
Установку троса сцепления проводим в обратной последовательности, предварительно смазав поводок троса смазкой Литол-24.
Ход педали сцепления до упора в коврик пола должен составлять 125±5 мм. Для регулировки хода педали сцепления...
|
|
|
|
...двумя ключами "на 13" ослабляем контргайку нижнего наконечника троса.Вращением регулировочной гайки (изменяя положение нижнего наконечника троса) устанавливаем требуемый ход педали сцепления, затем несколько раз нажимаем на педаль сцепления до упора в коврик пола, проверяем величину хода, после чего затягиваем контргайку.
|
| Наверх |
|
|
|
Снятие механизмов привода выключения сцепления
|
|
|
|
|
|
...отверткой отводим концы пружины...
|
|
|
|
...и снимаем выжимной подшипник
|
|
|
|
Отводим четыре лепестка пружинного прижимного кольца...
|
|
|
|
...и снимаем подшипник с муфты.
|
|
|
|
Выводим пружину из-под вилки выключения сцепления и снимаем ее.
|
|
|
|
Отверткой поддеваем втулку вала вилки выключения сцепления...
|
|
|
|
Снимаем резиновый чехол вилки выключения сцепления.
|
|
|
|
Приподнимаем вилку вверх и выводим ее из картера сцепления..
|
|
|
|
Головкой "на 10" отворачиваем три болта крепления направляющей втулки выжимного подшипника...
|
|
|
|
...и снимаем ее.
Устанавливаем детали в обратной последовательности, смазав поверхности трения вилки выключения сцепления и направляющей втулки выжимного подшипника смазкой Ли-тол-24
|
| Наверх |
|
|
 |
Другие разделы категории |  |
Одного нашего гражданина, когда он напился в Лондоне, товарищи усадили спящим на переднее сиденье, чтобы отвезти в гостиницу. Он вспоминает:
-Когда проснулся-было три шока:
1)я еду за рулём пьяный;
2)я еду по встречной полосе;
3)НЕТ РУЛЯ!!!!
» Все фотоприколы
|
