Топливо подается из бака, установ­ленного под днищем в районе задних сидений. Топливный бак - стальной, состоит из двух сваренных между со­бой штампованных половин. Заливная горловина соединена с баком резино­вым бензостойким шлангом, закреп­ленным хомутами. Пробка герметична. Бензонасос - электрический, по­гружной, роторный, двухступенчатый, установлен в топливном баке. Разви­ваемое давление - не менее 3 бар (3 атм). Бензонасос включается по ко­манде контроллера системы впрыска (при включенном зажигании) через реле. Для доступа к насосу под задним сиденьем в днище автомобиля име­ется лючок. От насоса по гибкому шлангу топливо под давлением пода­ется к фильтру тонкой очистки и да­лее - через стальные топливопрово­ды и резиновые шланги - к топливной рампе.

Фильтр тонкой очистки топлива -неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом. На корпусе фильтра нанесена стрел­ка, которая должна совпадать с на­правлением движения топлива.

Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускном коллекторе. С одной стороны на ней находится штуцер для контроля давления топлива, с другой - регулятор давления. Последний изменяет давле­ние в топливной рампе - от 2,8 до 3,2 бар (2,8-3,2 атм) - в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянный перепад между ними. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками.

Регулятор давления топлива пред­ставляет собой топливный клапан, со­единенный с подпружиненной диа­фрагмой. Под действием пружины клапан закрыт. Диафрагма делит по­лость регулятора на две изолирован­ные камеры - "топливную" и "воздуш­ную". "Воздушная" соединена вакуум­ным шлангом с ресивером, а "топлив­ная" - непосредственно с полостью рампы. При работе двигателя разре­жение, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафраг­му, открывая клапан. С другой сторо­ны на диафрагму давит топливо, также сжимая пружину. В результате клапан открывается, и часть топлива стравли­вается через сливной трубопровод об­ратно в бак. При нажатии на педаль "газа" разрежение за дроссельной за­слонкой уменьшается, диафрагма под действием пружины прикрывает кла­пан - давление топлива возрастает. Если же дроссельная заслонка закры­та, разрежение за ней максимально, диафрагма сильнее оттягивает клапан - давление топлива снижается. Пере­пад давлений задается жесткостью пружины и размерами отверстия кла­пана, регулировке не подлежит. Регу­лятор давления - неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Форсунки крепятся к рампе через уплотнительные резиновые кольца. Форсунка представляет собой элект­ромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряже­ния, и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточива-нии. На выходе форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускной коллек­тор. Управляет форсунками контрол­лер системы впрыска. При обрыве или замыкании в обмотке форсунки ее следует заменить. При засорении форсунок их можно промыть без де­монтажа на специальном стенде СТО.

В системе впрыска с обратной свя­зью применяется система улавливания паров топлива. Она состоит из адсор­бера, установленного в моторном отсеке, сепаратора, клапанов и соедини­тельных шлангов. Пары топлива из ба­ка частично конденсируются в сепара­торе, конденсат сливается обратно в бак. Оставшиеся пары проходят через гравитационный и двухходовой клапа­ны. Гравитационный клапан предот­вращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двухходовой препятствует чрезмерно­му повышению или понижению давле­ния в топливном баке.

Затем пары топлива попадают в ад­сорбер, где поглощаются активиро­ванным углем. Второй штуцер адсор­бера соединен шлангом с дроссель­ным узлом, а третий - с атмосферой. Однако на выключенном двигателе третий штуцер перекрыт электромаг­нитным клапаном, так что в этом слу­чае адсорбер не сообщается с атмо­сферой. При запуске двигателя кон­троллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сооб­щает полость адсорбера с атмосфе­рой и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг в ресивер. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше дли­тельность управляющих импульсов и тем интенсивнее продувка.