На двигателе ВАЗ-2111 применена система распределенного впрыска топлива (на каждый цилиндр - от­дельная форсунка). Форсунки вклю­чаются попарно (для 1-4 и 2-3 цилинд­ров) при подходе поршней к верхней мертвой точке (ВМТ). На двигателях ВАЗ-2112 и части двигателей ВАЗ-2111 установлена система рас­пределенного фазированного впрыс­ка: топливо подается форсунками по­очередно в соответствии с порядком работы цилиндров, что снижает ток­сичность отработавших газов. В этом случае на головке блока цилиндров устанавливается датчик фаз, а на шкиве распределительного вала -диск с прорезью в ободе.

Большинство двигателей комплек­туется системой впрыска с обратной связью (кислородным датчиком) и нейтрализатором в системе выпуска отработавших газов. Эта система не требует регулировки и обслуживания (при превышении норм токсичности отработавших газов рышедшие из строя компоненты заменяют). На части двигателей кислородный датчик и нейтрализатор не устанав­ливают. В этом случае токсичность отработавших газов регулируют СО-потенциометром с применением га­зоанализатора.

Внимание! При обслуживании и ремонте системы управления двигателем всегда выключайте зажигание. При проведении сва­рочных работ отсоединяйте кон­троллер от жгута проводов. Кон­троллер содержит электронные компоненты, которые могут быть повреждены статическим элект­ричеством, поэтому не прикасай­тесь руками к его сушке автомобиля в сушильной камере (после покраски) снимите контроллер. На работающем дви­гателе не отсоединяйте и не по­правляйте электрические разъе­мы. Запрещается проверять ра­боту системы зажигания "на ис­кру". Не запускайте двигатель, если клеммы аккумулятора и "массы" на двигателе и кузове не затянуты или загрязнены.

Контроллер системы впрыска

Представляет собой миникомпьютер специального назначения. Он содер­жит три вида памяти - оперативное за­поминающее устройство (ОЗУ), про­граммируемое постоянное запомина­ющее устройство (ППЗУ) и электриче­ски программируемое запоминающее устройство (ЭПЗУ). ОЗУ используется компьютером для хранения текущей информации о ра­боте двигателя и ее обработки. Также в ОЗУ записываются коды возникаю­щих неисправностей. Эта память энер-гозависима, т.е. при отключении пита­ния ее содержимое стирается.

ППЗУ содержит собственно програм­му (алгоритм) работы компьютера и калибровочные данные (настройки). Таким образом, ППЗУ определяет важнейшие параметры работы двига­теля: характер изменения момента и мощности, расход топлива и т.п. ППЗУ троллера исправное ППЗУ можно пе­реставить на новый контроллер). В ЭПЗУ записываются коды иммоби-лайзера при "обучении" ключей (см. сервисную книжку автомобиля). Эта память также энергонезависима.

Датчики системы впрыска

Выдают контроллеру информацию о параметрах работы двигателя (кроме датчика скорости автомобиля), на ос­новании которых он рассчитывает мо­мент, длительность и порядок откры­тия форсунок, момент и порядок ис-крообразования. При выходе из строя отдельных датчиков контроллер пере­ходит на обходные алгоритмы работы; при этом могут ухудшиться некоторые параметры двигателя (мощность, при­емистость, экономичность), но движе­ние с такими неисправностями воз­можно. Единственным исключением является датчик положения коленча­того вала, при его неисправности дви­гатель работать не может.

Датчик положения коленчатого вала

Установлен на крышке масляного насоса. Он выдает контроллеру ин­формацию об угловом положении ко­ленчатого вала и моменте прохожде­ния поршнями 1-го и 4-го цилиндров ВМТ. Датчик - индуктивного типа, реагирует на прохождение зубьев за­дающего диска на шкиве привода ге­нератора вблизи своего сердечника. Зубья расположены на диске с интер­валом мо датчика в нем генерируется так называемый "опорный" импульс син­хронизации. Установочный зазор между сердечником и зубьями дол­жен находиться в пределах 1±0,2 мм.

Датчик фаз

Установлен на головке блока цилин­дров. Принцип его действия основан на эффекте Холла. На двигателе ВАЗ-2112 на шкиве впускного рас­пределительного вала находится диск с прорезью в ободе. Обод про­ходит через паз в датчике. Когда про­резь диска попадает в паз датчика, он выдает на контроллер отрицатель­ный импульс, соответствующий поло­жению поршня 1 -го цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия. При выходе из строя датчика фаз контроллер пере­ходит в режим распределенного (не-фазированного) впрыска топлива. Датчик температуры охлаждающей жидкости Ввернут в выпускной патрубок.

Установлен на оси дроссельной за­слонки и представляет собой потенци­ометр. На один конец его обмотки по­дается стабилизированное напряже­ние +5 В, а другой соединен с "массой". С третьего вывода потенциометра (ползунка) снимается сигнал для кон­троллера. Для проверки датчика вклю­чите зажигание и измерьтеможно проколоть тонкими иглами, под­ключенными к выводам вольтметра) -оно должно быть не более 0,7 В. Пово­рачивая рукой пластмассовый сектор, полностью откройте дроссельную за­слонку и вновь измерьте напряжение -оно должно быть более 4 В. Выключи­те зажигание, отсоедините разъем, подключите омметр между выводом ползунка и любым из двух оставшихся. Медленно поворачивайте сектор ру­кой, следя за показаниями стрелки. На всем диапазоне рабочего хода скачков быть не должно. Иначе замените дат­чик. При выходе из строя ДПДЗ его функции берет на себя датчик массо­вого расхода воздуха. При этом оборо­ты холостого хода не опускаются ниже 1500 мин-1.

Датчик массового расхода воздуха

Расположен между воздушным фильтром и впускным шлангом. Он со­стоит из двух датчиков (рабочего и контрольного) и нагревательного ре­зистора. Проходящий воздух охлажда­ет один из датчиков, а электронный модуль преобразует разность темпе­ратур датчиков в выходной сигнал для контроллера. В разных вариантах сис­тем впрыска применяются датчики двух типов - с частотным или ампли­тудным выходным сигналом. В первом случае в зависимости от расхода воз­духа меняется частота, во втором слу­чае - напряжение. При выходе из строя датчика массового расхода воз­духа его функции берет на себя ДПДЗ.

Датчик детонации

Одноконтактный датчик детонации ввернут в верхнюю часть блока ци­линдров, двухконтактный датчик кре­пится на шпильке. Действие датчика основано на пьезо-эффекте: при сжатии пьезоэлектриче­ской пластинки на ее концах возникает разность потенциалов. При детонации в датчике образуются импульсы напря­жения, по которым контроллер регули­рует опережение зажигания.

Датчик кислорода

кислород, содержащийся в отработавших газах, создает разность потенциалов на выходе датчика, изменяющуюся приблизительно от 0,1 В (много кисло­рода - бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода - богатая смесь). По сигна­лу от датчика кислорода контроллер корректирует подачу топлива форсун­ками так, чтобы состав отработавших газов был оптимальным для эффек­тивной работы нейтрализатора (напря­жение кислородного датчика - около 0,5 В). Для нормальный работы датчик кислорода должен иметь температуру не ниже 360°С, поэтому для быстрого прогрева после запуска двигателя в не­го встроен нагревательный элемент. Контроллер постоянно выдает в цепь датчика кислорода стабилизирован­ное опорное напряжение 0,45±0,10 В. Пока датчик не прогрет, опорное на­пряжение остается неизменным. При этом контроллер управляет системой впрыска, не учитывая напряжение на датчике. Как только датчик прогреет­ся, он начинает изменять опорное на­пряжение. Тогда контроллер отключа­ет нагрев датчика и начинает учиты­вать сигнал датчика кислорода.

СО-потенциометр

Установлен в салоне на левом щитке облицовки тоннеля пола и представ­ляет собой переменный резистор. СО-потенциометр служит для регулиров­ки уровня СО в отработавших газах двигателей, не оснащенных каталити­ческим нейтрализатором.

Датчик скорости автомобиля

Установлен на коробке передач на приводе спидометра. Принцип его дей­ствия основан на эффекте Холла. Дат­чик выдает на контроллер прямоуголь­ные импульсы напряжения (нижний уровень - не более 1 В, верхний - не менее 5 В) с частотой, пропорциональ­ной скорости вращения ведущих ко­лес. 6 импульсов датчика соответству­ют 1 м пути автомобиля. Контроллер определяет скорость автомобиля по частоте импульсов.

требует обслуживания и регулиро­вания. Угол опережения зажигания рассчитывается контроллером в за­висимости от частоты вращения ко­ленчатого вала, нагрузки на двига­тель (массовый расход воздуха и положение дроссельной заслонки), температуры охлаждающей жидко­сти и наличия детонации.

Модуль зажигания

Включает в себя два управляющих электронных блока и два высоко­вольтных трансформатора (катушки зажигания). К выводам высоковольт­ных обмоток подключены свечные провода: к одной обмотке - 1-го и 4-го цилиндров, к другой - 2-го и 3-го. Таким образом, искра одновременно проскакивает в двух цилиндрах (1-4 или 2-3) - в одном во время такта сжатия (рабочая искра), в другом - во время выпуска (холостая). Модуль за­жигания - неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Свечи зажигания

А17ДВРМ или их аналоги, с помехо-подавительным резистором сопро­тивлением 4-10 кОм и медным сер­дечником. Зазор между электродами - 1,00-1,13 мм. Размер шестигранни­ка - 21 мм. На двигателе ВАЗ-2112 устанавливаются свечи с шестигран­ником 16 мм, они имеют обозначение АУ17ДВРМ и могут использоваться и на двигателях ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111.

Предохранители и реле системы впрыска

Три предохранителя (на 15 А каж­дый) и три реле системы впрыска (главное, электробензонасоса и эле­ктровентилятора системы охлажде­ния) находятся под консолью панели приборов рядом с контроллером. Один предохранитель защищает цепь питания системы впрыска (вход неотключаемого напряжения), вто­рой - контакты главного реле, третий - контакты реле электробензонасо­са. На системах впрыска ранних вы­пусков назначение предохранителей может быть иным. Кроме предохра­нителей предусмотрена плавкая вставка на конце красного провода, присоединяемого к клемме "+" акку­муляторной виде отрезка черного провода сече­нием 1 мм2 (сечение основного про­вода - 6 мм2).

Силовые контакты главного реле замыкаются при включении зажига­ния. После этого "плюс" подается к обмоткам реле электробензонасоса и электровентилятора системы ох­лаждения (включение реле - по ко­манде контроллера), клапану продув­ки адсорбера и форсункам (их вклю­чение - также по команде контролле­ра), датчикам системы впрыска. Пи­тание к контактам реле электровен­тилятора подается через предохра­нитель в монтажном блоке.

Работа системы впрыска

Состав смеси регулируется дли­тельностью управляющего импульса, подаваемого на форсунки (чем длин­нее импульс, тем больше подача топ­лива). Топливо может подаваться "синхронно" (в зависимости от поло­жения коленчатого вала) и "асин­хронно" (независимо от положения коленчатого вала). Последний режим используется при пуске двигателя.

Если при прокручивании двигателя стартером дроссельная заслонка от­крыта более чем на 75%, контроллер воспринимает ситуацию как режим продувки цилиндров (так поступают, если есть подозрение, что свечи за­литы бензином) и не выдает импуль­сы на форсунки, перекрывая подачу топлива. Если в ходе продувки двига­тель начнет работать и его обороты достигнут 400 мин-1, контроллер включит подачу топлива.

При торможении двигателем кон­троллер обедняет смесь для сниже­ния токсичности отработавших га­зов, а на некоторых режимах и вовсе отключает подачу топлива. Подача топлива отключается и при выключении зажигания, что предот­вращает самовоспламенение смеси в цилиндрах двигателя (дизелинг). При падении напряжения питания контроллер увеличивает время на­копления энергии в катушках зажи­гания (для надежного поджигания го­рючей смеси) и длительность им­пульса впрыска (для компенсации увеличения времени открытия фор­сунки). При увеличении напряжения питания время накопления энергии в катушках зажигания и длительность подаваемого на форсунки импульса уменьшаются.

Контроллер управляет включением электровентилятора дения (через реле) в зависимости от температуры двигателя, частоты вращения коленчатого вала и работы кондиционера (если он установлен). Электровентилятор включается, ес­ли температура охлаждающей жид­кости превысит 104°С или включен кондиционер. Электровентилятор выключается при падении темпера­туры охлаждающей жидкости ниже 101°С, выключении кондиционера, остановке двигателя (с задержкой в несколько секунд).

Лампа "CHECK ENGINE"

В комбинации приборов информи­рует водителя о неисправностях в си­стеме управления двигателем. На ча­сти автомобилей (с контроллером "Январь-4.1", GM) она также выдает коды неисправностей при включении зажигания, если замкнуты соответст­вующие контакты диагностического разъема, расположенного слева под панелью приборов. На выпускаемых в настоящее время контроллерах "Январь" и Bosch самодиагностика не предусмотрена, а разъем служит для подключения диагностического прибора типа DST-2.

Если система исправна, то при включении зажигания лампа "CHECK ENGINE" загорается, но гаснет сразу после пуска двигателя. Если лампа горит при работающем двигателе, в системе управления двигателем име­ются неисправности, условные коды которых контроллер записывает в па­мять (ОЗУ). Даже если лампа затем погасла, эти коды остаются в памяти и могут быть считаны с помощью диа­гностического прибора или в режиме самодиагностики (если он предусмот­рен). Чтобы стереть коды из памяти контроллера, надо отключить аккуму­ляторную батарею не менее чем на 10 с. Однако отказ некоторых компо­нентов системы впрыска (бензонасос и его цепи, модуль зажигания, свечи) не определяется контроллером и, соответственно, лампа "CHECK ENGINE" при этом не загорается