Описание конструкции

Система выпуска состоит из вы­пускного коллектора, приемной трубы 3, дополнительного 5 и ос­новного 7 глушителей. Выпускной коллектор и кронштейн крепления приемной трубы 1 для 8-клапанных двигателей (2110 и 2111) взаимо­заменяемы с деталями от "Сама­ры". Система выпуска двигателя 2112 отличается выпускным кол­лектором и приемной трубой.

На большинстве автомобилей, ос­нащенных системой впрыска, при­емная труба - с датчиком кислоро­да (лямбда-зондом). В системе вы­пуска этих автомобилей дополни­тельно устанавливается трехком-понентный нейтрализатор. Глуши­тели и нейтрализатор - неразбор­ные узлы и при выходе из строя должны заменяться новыми. Выпускной коллектор отлит из чу­гуна. Между ним и головкой цилин­дров установлена металлоармиро-ванная термостойкая прокладка. К выпускному коллектору на че­тырех шпильках (для двигателя 2112 - на шести) крепится прием­ная труба. Соединение уплотнено термостойкой прокладкой. Прием­ная труба изготовлена из нержаве­ющей стали. Она крепится к сило­вому агрегату с помощью крон­штейна с прижимом, охватываю­щим обе отводные трубы. С фланцем трубы дополнительно­го глушителя или нейтрализатора (для моделей, где он предусмот­рен) приемная труба соединена шарнирно. Между фланцами нахо­дится металлографитовое кольцо со сферической наружной поверх­ностью. Внутренняя поверхность фланцев - также сферическая, а стянуты они подпружиненными болтами, что позволяет трубе глушителя перемещаться (без по­тери герметичности) относительно приемной трубы при колебаниях силового агрегата относительно кузова. Для уменьшения шума и лучшей теплоизоляции кузова дополни­тельный глушитель имеет защит­ный кожух. Для автомобилей с ней­трализатором дополнительный глу­шитель выпускается с укороченной передней трубой.

Нейтрализатор предназначен для уменьшения выбросов в атмосфе­ру оксида углерода, оксидов этого служат два керамических блока со множеством пор, покры­тых так называемыми катализато­рами дожига: родием, палладием, платиной. Проходя через поры ней­трализатора, оксид углерода пре­вращается в малотоксичный угле­кислый газ, а оксиды азота восста­навливаются до безвредного азо­та. Степень очистки газов в ис­правном нейтрализаторе достигает 90-95%. Для нормальной работы нейтрализатора состав отработав­ших газов (в частности, содержа­ние в них кислорода) должен нахо­диться в строго заданных преде­лах. Эту функцию выполняет кон­троллер, определяя количество по­даваемого топлива в зависимости от показаний датчика кислорода (см. раздел "Система управления двигателем"). Нейтрализатор и датчик кислорода весьма чувстви­тельны к соединениям свинца - и тот, и другой быстро "отравляются" и перестают работать, что, соот­ветственно, ведет к увеличению выбросов токсичных веществ. По­этому, если ваш автомобиль осна­щен нейтрализатором, категориче­ски запрещается его эксплуатация, даже кратковременная, на этили­рованном бензине. Также причиной выхода из строя нейтрализатора может стать неисправная система зажигания. При пропусках искро-образовайия несгоревшее топливо, попадая в нейтрализатор, догорает и спекает керамику, что может при­вести к полной закупорке выпуск­ной системы и остановке (или сильной потере мощности) двига­теля.